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Waze和交通Panopticon

2019-01-08 02:16:01 

娱乐

今年4月,洛杉矶市长Eric Garcetti在他的第二份年度州议会发言中宣布与Waze签署数据共享协议,Waze是Google旗下的以色列导航服务Waze与包括Google Maps在内的大多数导航应用程序不同,它非常依赖实时的用户生成的数据这些数据中的一部分是主动生成的 - 驾驶员或乘客会看到停车的车辆,然后使用语音命令或点击应用中的停车车辆图标来提醒他人 - 而其他数据,例如用户的位置和平均速度,通过智能手机被动地收集

协议将看到该城市向Waze提供其收集的一些活动数据,提醒司机关闭道路,施工和游行等等

Waze,该城市将获得有关交通和道路状况的实时数据Garcetti表示,这种伙伴关系意味着“拥堵减少,路线更好,更宜居的洛杉矶”

Waze的增长主管Di-Ann Eisnor承认对我来说,这些交易可能会给在城市政府工作的人带来不适感“这很令人兴奋,但里面的人们也很害怕,因为看起来工作太多,或者看起来很陌生,”她说,事实上,这笔交易承诺帮助城市改善一些交通和基础设施系统(例如,洛杉矶仍然使用纸张来管理坑洞修补),但它也承认了Waze在复杂的城市交通规划新现实中的作用传统上,交通管理一直是主要的顶级设施,在洛杉矶,它在市中心的一个掩体中,在人行道下几个楼层,工程师盯着代表交通和街道交叉口的实时摄像头馈送的闪烁灯光进行联合

洛杉矶的传感器和算法驱动的自动交通监视和控制系统是它已经成为世界上最先进的交通减灾工具之一,但它只能做很多事情来管理这座城市的永久不复杂的交通堵塞Lo s看起来与Waze的合作伙伴关系是朝着改善地下全景图和其他城市之间的桥梁迈出的重要一步,就像其他大城市一样,该公司的Connected Cities计划与Waze达成了交易

在早期的采用者是里约热内卢,他的城市指挥中心跟踪从事故到超地方气候条件的所有事情,从包括Waze“在里约热内卢”在内的30个部门和私营公司收集数据,艾森诺说,交通管理员“能够改变垃圾路线,弄清楚她在那里安装摄像头,并部署交通工作人员“她还指出,互联城市已经帮助华盛顿特区市政工作者,在他们被识别的四十八小时内发现补丁坑洞”我们正在帮助重建城市通过不仅仅是空间而是空间和时间来规划,“她说Waze重新规划城市的规划和运行方式当然会持续一段时间,并且有时会导致紧张局势

包括洛杉矶和纽约市在内的几个警察部门已经呼吁该公司撤销从平台上报告军官目击事件的能力作为回应,Waze认为, “当大多数用户认为执法机构就在附近时,他们往往更加小心谨慎,”似乎向警方指出他们都在同一个团队中

公司无疑希望鼓励这种观点,部分原因是它已经依赖于包括加利福尼亚公路巡逻队在内的许多执法机构提供的数据显示,该公司的算法被认为比司机洛杉矶首席技术官彼得马克思发送的数据更可靠,该警察告诉我,该市的警察“看起来,每个人都对跟踪警察的想法感到不舒服,”他说,“没有人想跟踪”他补充说,该部门对执法和公共安全的可能性感到非常兴奋,特别是每年在洛杉矶县发生的大约两万次袭击的潜在报道

许多Waze公开的数据集包括 - 包括CHP报告和洛杉矶的公共工程数据库都已提供给任何人,但正式确定与城市的信息共享可以为Waze增加额外的影响力和可信度,防止政治干扰,并打开未来更深层次合作的大门

 从城市的角度来看,与Waze合作表明,如果他们没有将公司纳入规划流程,Waze及其用户将自己重塑城市

在洛杉矶,百分之十的人群使用Waze,这已经发生了

四十岁左右的程序员Jesse May是一位志愿者地图编辑和Waze区域协调员,亲眼目睹了可能导致生活在加利福尼亚州莱克伍德市的紧张局势,该市是一个大约八万在洛杉矶县内,长滩以北和康普顿以南,在广阔的半郊区,高速公路 - 405号,5号和110号裙子他的通勤时间短得很,只有几分钟,所以,通常,当他开车时,只是开着一些车:他是一个狂热者当他谈到驾驶加利福尼亚州广袤的高速公路时,它听起来几乎可以说是神秘的,就像是一个短暂的数字咒语“你可以把710高达10,慢跑到101回到10 ...“或者像战斗的描述:”也许,如果我在房车里,我会继续前进,把它踢出去,不要尖叫起来, “作为地区合作伙伴,May可以监督西部七州的数千名Waze志愿者他说,他花了比他应该多得多的时间,在大多数晚上的晚些时候,他挥舞着Waze的地图,这就是他和社区其他人的方式想知道如果他们把洛杉矶的所有道路夷为平地可能会发生什么“扁平化”在这里指的是在Waze指导驾驶者的算法骨干中对道路进行排名

通常,高速公路(包括洛杉矶臭名昭着的高速公路)一旦你陷入困境,应用程序不太可能改变你的行为,甚至不可能提供其他途径

瓦泽社区董事会的五月和其他人开始考虑如果他们排除了诚实 - - 上帝高速公路作为一条小高速公路最终他们在这家公司盛行介绍变化“一旦我们开始尝试它,圣洁的烟!”他说,如果你使用了Waze,你知道疯狂的蟾蜍先生的惊心动魄的感觉狂野的鲁路特来击败交通路线这些路线引起了洛杉矶周围一些小岛飞地的愤怒

谢尔曼奥克斯的房主协会主席理查德·克拉克(Richard Close)和一位偶尔的Waze用户(“我也不应该吃炸薯条”,他在当地的一个广播节目中说,“但是我能做什么

交通是可怕的所以我沉迷于“),一再表示他的邻居已经超越了通勤者他说他的目标是回收以前安静的住宅街道,现在”被人侵入“Close和其他Angelenos抱怨说,在4月份的上周,市议员Paul Krekorian提出了一项动议,以“减少因使用Waze而导致的直通交通的影响”,其中可能包括限制某些小路上的旅行次数等行为

“街道从未一份为少数人选择的秘密“,洛杉矶时报专栏作家洛杉矶时报专栏作家洛杉矶快报:洛杉矶快捷键:驾驶者讨厌等待指南的作者之一布莱恩·克罗伯茨说,他比较了克莱克里安的要求,转而在1989年发表他的书后,居民在一些社区发布了标志,并建议那些因Waze而感到不安的人直接致力于争取更好的公共交通

LA-Waze合作伙伴关系至少在这是迈向城市规划者和工程师的重要一步,该城市的规划者和工程师可以重新恢复更健康的角色,调解Waze延续并扩大的长期跨城冲突

协议是否有助于解决与城市发展相关的长期根本性问题而且基础设施不足也是另一回事

改进的数据共享是否会改善短期内的状况甚至还有待解决就在几晚前,当我在101上向南驾车回家时,我已将Waze显示在仪表板上 - 这款应用程序告诉我要采用Highland平时的出口,但我可以看到前方的一排锥体,进入我的车道意识到新的合作伙伴关系,我信任该应用程序,拥抱线路并等待锥体部分让我通过他们没有 看到出口关闭了,我笨拙地拐进我左边的车道 - 如果我没有注视过我的电话,那是告诉我一件事,而不是路,它告诉了我另一个路